La Asociación de Operadores Portuarios y Servicios Logísticos del Puerto LZC, A.C., compartió con este diario, el análisis para sus socios, sobre el comportamiento que hubo en el puerto michoacano durante el 2025, en el movimiento de carga.
- Desempeño operativo sobresaliente del puerto
Los indicadores oficiales presentados en la 1ª Reunión Ordinaria del Comité de Operación (enero 2026) muestran que 2025 fue un año de consolidación y récords para el puerto.
Movimientos totales de carga:
* 29.2 millones de toneladas en 2025.
* Esto coloca a Lázaro Cárdenas entre los tres puertos más importantes de México, con el 12% del total nacional.
Carga contenerizada:
* 14.4 millones de toneladas, equivalentes al 49% del total del puerto.
* 2.6 millones de TEUs, rompiendo récord histórico.
* Lázaro Cárdenas representa el 27% del total nacional de contenedores, solo detrás de Manzanillo.
Movimiento vehicular:
* 804,955 vehículos operados en 2025.
* Primer lugar nacional con el 35% del total de vehículos del país.
Conclusión operativa:
Lázaro Cárdenas ya opera en la práctica como un puerto de primer nivel nacional e internacional, por volumen, diversidad de carga y liderazgo en sectores estratégicos como automotriz y contenerizado.
- Tendencias que refuerzan su madurez logística
Récords históricos en 2025:
- Récord mensual de TEUs en junio.
- Récord mensual de vehículos en diciembre.
Crecimiento ferroviario:
- El FFCC incrementa su participación paulatinamente en el movimiento de contenedores, lo que confirma que el puerto no solo crece en volumen, sino también en sofisticación logística.
Diversificación por terminal y navieras:
- TEC-II, TEC-I y Metales y Minerales concentran más del 60% de la operación.
- Alta concentración de grandes navieras como Maersk, MSC, CMA-CGM y COSCO.
Conclusión estructural:
El puerto ya opera con una estructura de clase mundial, tanto por infraestructura como por integración con ferrocarril, navieras globales y sectores industriales clave.
- Posicionamiento nacional estratégico
Lázaro Cárdenas no es un puerto secundario:
- 3° lugar nacional en toneladas.
- 2° lugar nacional en TEUs.
- 1° lugar nacional en vehículos.
Esto confirma que su relevancia ya es estructural para el comercio exterior de México, no solo regional.
- ¿Por qué estos resultados justifican una Aduana Tipo 1?
Una Aduana Tipo 1 corresponde a puertos con:
- Alto volumen de operación.
- Diversidad de regímenes aduaneros.
- Participación estratégica en comercio exterior.
- Impacto nacional e internacional.
Lázaro Cárdenas cumple ampliamente con estos criterios, y más aún:
Una Aduana Tipo 1 permitiría:
- Mayor capacidad operativa y resolutiva de la autoridad aduanera.
- Mayor especialización funcional y técnica.
- Procesos más ágiles acordes al volumen real del puerto.
- Mayor atractivo para inversiones nacionales e internacionales.
- Fortalecimiento del nearshoring y cadenas globales desde el Pacífico mexicano.
- Reducción de cuellos de botella regulatorios que hoy ya no corresponden al tamaño real del puerto.
- Mensaje estratégico para AOPSL
Desde AOPSL, este análisis refuerza que:
- La solicitud de Aduana Tipo 1 no es aspiracional, sino una actualización institucional pendiente.
- El puerto ya opera como Tipo 1; falta que su marco aduanero esté alineado.
- Este debe ser un eje central de gestión 2026 ante autoridades federales y SAT-Aduanas.
Conclusión para los socios
Los magníficos resultados de 2025 no solo son motivo de orgullo, sino un argumento técnico sólido para exigir que la infraestructura institucional (aduana) evolucione al mismo ritmo que la operación real del puerto.
Lázaro Cárdenas ya es un puerto Tipo 1 en los hechos; ahora debe serlo en el derecho.
