Por Francisco Rivera Cruz
Tierras que fueron agrícolas en Lázaro Cárdenas y hacia el estado de Guerrero, hoy son patios que alojan autos y contenedores, en una clara transformación a dos décadas de que esta terminal portuaria orientara a la carga comercial contenerizada y menos aún a mover autos.
“Y si se ve un cambio muy notable en 20 años, la imaginación quedará pequeña si tratáramos de ver a 20 o menos a 15 años cuánto modificaría paisajes a la vista. Habrá patios sobre la autopista Siglo XXI, que hoy ni remotamente imaginamos”, señala el ingeniero Pedraza, involucrado con la actividad portuaria desde hace 30 años y operario en Puerto Lázaro Cárdenas en una segunda etapa.
“Han crecido muchos patios de almacenaje de autos hacia El Naranjito (Guerrero) y en zona de libramiento de Lázaro Cárdenas, en el acceso al boulevard playero”, expone Jorge Luis Cruz Ballado, director general del Puerto local, al narrar que el crecimiento de la carga vehicular no se detiene.
A los amplios patios de autos al interior del recinto portuario, recién se sumaron áreas de dos y 15 hectáreas para mayor almacenaje de autos, y atender que el año pasado se sumaron a los flujos, nueve nuevas marcas, informa.
Hace apenas cinco años las hoy planchas que reciben autos, contenedores y tráileres saliendo de Lázaro Cárdenas por la carretera de la autopista, eran huertas de plátano, antes fueron de coco, mango y limón, manifiesta un empresario al que pedimos hablar del tema, pero prefiere el anonimato por una razón, dichos patios son irregulares dado que no se ha trabajado el cambio de uso de suelo.
Es grave el problema, se le pregunta, encoge los hombros y dice, que del tema prefiere lo aborden quienes son autoridad, mientras se pronuncia porque se regularicen porque se ocupan patios para sacar la carga de las terminales del puerto ya que es cara la estancia ahí.
Ratificando lo dicho por el empresario, Cruz Ballado expone: “Cuesta la estancia en terminales portuarias, cuyo congestionamiento hemos resuelto, por dos vías: incrementando infraestructura para almacenaje al interior del puerto y en la Isla de la Palma, además de hacer eficaz el proceso de desalojo de carga”.
Añade que el subcomité de logística del Puerto ha tenido que atender de las particularidades de las empresas armadoras, situación que ha derivado en que la carga de automotores haya registrado un 40% el año pasado y se espera un incremento de al menos el 20% para este 2023.
Joel Méndez Reyes, gerente de operaciones de Puerto Lázaro Cárdenas, señala que se han roto records, donde destacan precisamente las cargas de autos, y el éxito deriva de llevar una logística con cada armadora, atender los periodos de proceso para bajar en terminal y desplazar a patios o madrinas, “siempre disminuyendo y eficientando tiempos”.
Se han enfrentado situaciones de congestionamiento reconocen Cruz Ballado y Méndez Reyes, quienes coinciden en que Puerto Lázaro Cárdenas prácticamente concentra las cargas y hoy mueven casi todas las marcas en automóviles.
En madrinas circulando y patios, se puede encontrar vehículos lo mismo de Toyota, Mazda, Suzuki, General Motors, Hyundai, MG, Isuzu, Audi, BMW, Subaru, Nissan, KIA, JMC, Foton, Jac, Saic y Changan Auto, que de Dodge, Renault y Volkswagen.
En el Pacífico manejan autos además de Lázaro Cárdenas, Mazatlán, Acapulco y Manzanillo. El puerto sinaloense y de Colima operan muy poca carga automotriz, mientras el guerrerense que está en proceso de pasar de puerto de administración federal a ser parte de la infraestructura de Asipona, enfrenta un retroceso en estos manejos.
En Lázaro Cárdenas, en El Naranjito y Zacatula, sobre la autopista misma, los patios van a seguir creciendo, será la señal inequívoca de que tenemos un puerto en movimiento, señaló en su momento el agente Zepeda.
